Comprendre l’automobile réelle, au-delà du marketing.
Vous avez signé plein tarif il y a un an. Ce matin, le constructeur annonce la même voiture, restylée, avec six mille euros de remise appliquée d’office en concession. Vous n’avez rien cassé, rien signé, rien négocié : votre voiture vient pourtant de perdre six mille euros pendant la nuit. C’est exactement là que se …
Vingt mille euros pour une voiture électrique neuve, c’est aujourd’hui possible, et c’est précisément là que commence le malentendu. Sur le sujet voiture électrique 20000 euros autonomie, le configurateur affiche un tarif d’appel séduisant et un chiffre d’autonomie rassurant, mais ces deux nombres ne parlent jamais de la même voiture ni du même usage. Ce …
Sur le papier, la prime voiture électrique chinoise n’existe pas : aucun texte ne cite un pays, aucun barème ne nomme un constructeur. Dans les faits, le barème 2026 annoncé le 26 novembre 2025 par Roland Lescure, ministre de l’Économie, conditionne l’aide à un score environnemental ADEME d’au moins 60 sur 80, et ce chiffre …
Les ZFE supprimées 2026, tout le monde en a parlé. Le Parlement a voté, les titres ont annoncé la fin des zones à faibles émissions, et beaucoup d’automobilistes ont rangé leur vignette Crit’Air au fond de la boîte à gants. Sauf qu’aujourd’hui, 25 zones à faibles émissions sont toujours actives, sous le cadre juridique de …
Juillet 2026 a livré un chiffre que personne ne peut contester : 44 378 voitures électriques immatriculées en France, 35 % du marché, une progression de 127 % sur un an. Sur le papier, la part de marché voiture électrique France 2026 vient de franchir un cap historique. Sauf qu’un détail change complètement la lecture …
Lire la suite « Faut-il croire au record de 35 % de voitures électriques immatriculées en France ? »
Un constructeur ne reconnaît jamais une erreur de stratégie par goût de la transparence. Il le fait quand les règles comptables l’y obligent. Le 6 février 2026, Stellantis a publié 22,3 milliards d’euros de perte nette pour 2025 et 25,4 milliards d’ajustements exceptionnels passés en une seule fois. Ce n’est pas un éditorial, c’est un …
La fin du thermique 2035 vient de perdre son caractère absolu, et ce n’est pas un constructeur qui l’a obtenue : c’est Bruxelles qui a rouvert son propre texte. Le paquet automobile de la Commission européenne, daté du 16 décembre 2025, ne déplace pas la date de 2035. Il déplace la ligne d’arrivée. L’objectif de …
La voiture la mieux notée du TÜV Report 2026, toutes catégories confondues, ne sort pas d’une usine allemande ni d’un site japonais. Elle est assemblée dans le Nord de la France, à une poignée de kilomètres de Valenciennes, et elle porte un badge japonais. La fiabilité de la Mazda 2 hybride est mesurée à 2,9 …
Lire la suite « La voiture la plus française du marché porte un nom japonais »
Deux voitures identiques, sorties de la même chaîne, avec le même bloc sous le capot. L’une rend l’âme à 100 000 km, l’autre en aligne 300 000 sans broncher. La différence ne tient ni à la chance ni à la qualité de fabrication : elle tient au type de trajets effectués. Les diesels trajets courts …
Lire la suite « Comment un même moteur meurt à 100 000 km en ville et en fait 300 000 sur route »
Une garantie de dix ans sur un moteur, ça n’existe pas dans l’industrie automobile. Une garantie couvre deux ans, trois ans chez les plus généreux, parce qu’au delà le constructeur estime que l’usure appartient au propriétaire. Alors quand Stellantis généralise une couverture de 10 ans ou 180 000 km, 100 % pièces et main d’œuvre, …
