L’extension de garantie PureTech annoncée par Stellantis en 2024 ressemble, à première lecture, à une reconnaissance franche d’un problème sérieux. Dix ans de couverture, pièces et main d’œuvre incluses, c’est le genre d’annonce qui rassure. Mais dès que l’on examine les conditions d’application, les exclusions et le plafond d’indemnisation réel, le tableau change radicalement. Les …

Lire la suite « Extension de garantie PureTech : ce que Stellantis ne vous dit pas sur ses trous, ses délais et ses plafonds d’indemnisation »

La courroie humide PureTech casse moteur : cette formule résume des milliers de sinistres, des factures à cinq chiffres et, surtout, un risque que la plupart des conducteurs ignorent encore. Ce qui rend ce dossier particulièrement grave, ce n’est pas la casse mécanique en elle-même, aussi coûteuse soit-elle. C’est ce qui précède parfois la casse …

Lire la suite « Courroie humide PureTech : comment un défaut de conception peut bloquer le freinage et ruiner votre moteur »

Un constructeur automobile peut-il avouer cinq fois de suite que son moteur était défaillant, sans jamais en informer directement les propriétaires ? Avec le problème moteur PureTech EB2 Stellantis, la réponse est oui. Cinq modifications successives apportées aux documents techniques officiels du 1.2 turbo, cinq décisions silencieuses qui dessinent, une fois alignées, le portrait d’un …

Lire la suite « Moteur PureTech EB2 : les cinq aveux que Stellantis a glissés dans ses propres documents sans jamais vous écrire »

Un moteur peut mourir en silence, sans avertissement, parfois avant même d’avoir atteint 60 000 kilomètres. C’est exactement ce que vivent des dizaines de milliers de propriétaires de véhicules équipés du Puretech 1.2, dont les problèmes de courroie de distribution ont fini par déboucher sur des plaintes pénales et un scandale industriel que Stellantis aurait …

Lire la suite « Puretech 1.2 Stellantis : le moteur qui casse en silence — et comment le constructeur l’a su avant vous »

Le prix moyen d’une voiture neuve en France est passé de 22 000 euros en 2013 à 36 700 euros en 2024. Soit une hausse de 70 % en douze ans, pendant que les salaires et le niveau de vie des ménages progressaient d’environ 20 % sur la même période. Les prix des voitures neuves …

Lire la suite « Voiture neuve : comment les constructeurs ont fait grimper les prix trois fois plus vite que votre salaire — et l’ont assumé devant leurs actionnaires »

Un crossover hybride de 224 chevaux avec sept ans de garantie, affiché à partir de 20 000 euros : l’Omoda 4 fait exactement ce que font tous les entrants chinois, c’est-à-dire rendre les chiffres des marques établies difficiles à défendre. Pourtant, l’Omoda 4 avis achat ne se résume pas à comparer des fiches techniques. La …

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Une boîte de vitesses qui lâche, cela arrive. Mais sur certains modèles très répandus, la facture de réparation dépasse la valeur marchande du véhicule, transformant une simple panne en condamnation économique sans appel. La fiabilité des boîtes DSG, EDC, Powershift et CVT est aujourd’hui l’un des sujets les plus brûlants du marché de l’occasion, et …

Lire la suite « Boîtes DSG, EDC, Powershift, CVT : quatre transmissions à double embrayage ou à variation continue qui peuvent valoir plus que votre voiture »

Une voiture qui démarre, roule et ne présente aucun dommage visible peut légalement devenir une épave du jour au lendemain. Pas à cause d’un accident, pas à cause d’une panne catastrophique : à cause d’un chiffre sur un rapport d’expertise. C’est la définition exacte du véhicule économiquement irréparable, et c’est ce mécanisme discret, mal compris, …

Lire la suite « Véhicule économiquement irréparable : comprendre la règle des deux chiffres qui transforme votre voiture en épave sans accident »

Il existe des défauts cachés, et il existe des défauts que le constructeur lui-même a corrigés cinq fois en huit ans sans jamais avertir les propriétaires. Le problème moteur PureTech 1.2 appartient à la seconde catégorie, et c’est précisément ce qui le rend si grave. Des millions de Peugeot 208, Citroën C3, Opel Corsa et …

Lire la suite « Moteur 1.2 PureTech Stellantis : pourquoi des millions de Peugeot, Citroën et Opel sont des épaves en sursis »

Le test WLTP devait tout changer. Introduit en 2017 pour remplacer le vieux cycle NEDC, largement discrédité, il promettait enfin des chiffres de consommation proches de la réalité. Cinq ans plus tard, l’écart consommation WLTP réelle constructeurs n’a pas diminué : il a explosé. Les données de l’ICCT, l’Institut européen indépendant spécialisé dans les transports …

Lire la suite « WLTP : comment certains constructeurs optimisent le test au lieu d’améliorer la voiture — et qui vous le cache le mieux »