Comprendre l’automobile réelle, au-delà du marketing.
En 2026, chercher un moteur français fiable occasion en regardant le logo sur la calandre est le meilleur moyen de se tromper. Un losange ou un lion ne dit rien de ce qui tourne sous le capot, parce qu’une même marque a produit, la même année, un bloc rappelé par milliers de courriers et un …
Lire la suite « 7 codes moteurs français que je recommanderais à ma propre famille en 2026 »
Un vol de voiture coûte en moyenne 4 255 euros à l’assureur. Ce chiffre, relevé par France Assureurs pour 2024, fait du vol le sinistre le plus cher du marché. Mais le plus intéressant n’est pas là : il est dans la seconde facture, celle qui ne fait jamais la une et qui tombe pourtant …
Vous avez trouvé l’annonce parfaite, le vendeur est aimable, la carte grise est là, les papiers se tiennent. Et pourtant, vous pouvez signer, payer, rouler pendant des mois, puis voir la voiture repartir sur un plateau sans qu’on vous rende un centime. Savoir vérifier si une voiture d’occasion est volée n’est pas une précaution de …
Quarante pour cent des véhicules volés sont retrouvés. Le chiffre a de quoi rassurer, jusqu’au moment où l’on regarde quand ils reviennent. Un tiers des restitutions se joue en moins d’une semaine, deux tiers en moins d’un mois. Autrement dit, ce qui rentre au bercail, ce sont les voitures qui n’ont jamais vraiment quitté le …
Neuf vols de véhicules sur dix se commettent aujourd’hui sans la moindre effraction. Ce n’est pas une estimation d’assureur ni un chiffre de forum : c’est le ministère de l’Intérieur qui l’écrit noir sur blanc dans sa réponse à une question du Sénat publiée le 7 août 2025. Autrement dit, le vol de voiture sans …
Garder son vieux diesel n’est plus un choix par défaut, c’est devenu une décision stratégique. En quelques années, trois portes se sont refermées les unes après les autres sur les propriétaires de diesels anciens : le contrôle technique antipollution s’est durci, la prime qui payait la mise à la casse a disparu, et la valeur …
Pour comprendre pourquoi l’État a poussé le diesel, il faut accepter une idée désagréable : il n’y a pas eu de complot, il y a eu un barème. Un tableau de chiffres publié fin 2007, qui ne mesurait qu’une seule chose, le CO2, et qui a suffi à basculer les trois quarts du marché automobile …
Lire la suite « Comment l’État a fabriqué un parc diesel avec un barème qui ne mesurait que le CO2 »
Pendant vingt ans, la question ne se posait même pas : on prenait le diesel, on roulait moins cher, point final. Aujourd’hui, l’acheteur qui pose la même question devant deux devis découvre quelque chose de contre-intuitif. Le diesel encore rentable, celui qui justifiait de payer plus cher à l’achat pour se rattraper à la pompe, …
Lire la suite « Faut-il encore acheter un diesel pour économiser du carburant en 2026 ? »
Vous pouvez faire vidanger votre diesel tous les 10 000 kilomètres, changer le filtre à particules avant qu’il ne bronche, garder un carnet d’entretien impeccable et rouler avec un moteur plus propre que celui du voisin : la classe Crit’Air de votre diesel ne bougera pas d’un millimètre. Pas parce que votre voiture pollue trop, …
Lire la suite « Aucun diesel ne sera jamais classé Crit’Air 1, même neuf, même entretenu au carnet »
Un moteur fiable 400 000 km ne se repère pas dans une fiche technique ni dans un millésime. Il se repère à trois traits mécaniques, toujours les mêmes, visibles avant même de savoir en quelle année la voiture est sortie d’usine. Un relevé publié le 28 janvier 2021 par Caradisiac, qui listait les modèles capables …
